近日，在东风日产启辰新能源技术开放日上，东风日产启辰发布了“三横三纵技术矩阵”。其中“三纵”为启辰DD-i超混动技术、V-π纯电平台，以及FCV氢能源技术。“三横”为智能座舱、智能驾驶以及电子电气架构。

　　东风日产启辰重磅宣布：启辰品牌将Allin新能源，而其背后的东风日产技术中心则将Allin启辰。

　　作为日产四大研发中心之一，东风日日产技术中心的Allin，更被是作为日产中国及东风日产在中国市场上的一次Allin。

　　这也就从另一方面代表着，“三横三纵技术矩阵”的背后，绝非一次简单的技术尝试和探索，而是东风日产对于未来技术竞争的重要战略思考，以及合资公司该如何转变发展方式与经济转型的重要诠释。

　　作为东风日产面向新能源与智能化转变发展方式与经济转型的先行军，也是“技术日产”孵化的重要品牌成果，东风日产启辰对于技术转型路线的理解，几乎比任何企业都要深刻。从“三横三纵技术”矩阵的储备力度来看，的确如此。

　　可以看到，作为合资阵营的头部企业，目前大部分合资企业在新能源与智能化领域的进展看似节奏缓慢，但基于过去多年的造车经验，以及过去多年来对于每一次市场变化的前瞻判断，作为合资阵营的头部梯队，东风日产的技术深度与突破力度，却绝非一般企业所能企及。

　　在此次的技术开放日上，东风日产就公开了东风日产技术中心实验室。作为东风日产“产品矩阵”可靠性和领先性的孵化之地，东风日产技术中心实验室不仅从整车、电池、电驱、电控、充电以及车联网多个角度，建设了一套完备的新能源实验体系，而且多项实验能力还达到了国内领先水平。

　　作为国内第一座整车级别的大型综合性电波暗室，东风日产就为电波暗室实验室投资了近亿元，各项技术测试指标均处于国内行业一流水准。

　　正是得益于技术中心的赋能，东风日产启辰的“三横三纵技术矩阵”，也在新能源与智能化领域做到了技术的赶超。

　　在智能化领域，启辰智能座舱就通过全新的SOA架构，可实现无感上下车，根据SOC电量智能规划充电路线，个性化服务推荐，整车音效可换可升级等多种常用常新的体验。

　　作为东风日产面向纯电领域的重要技术平台，V-π纯电平台不仅可实现多品类车型的拓展研发，大幅度缩短了整车的研发流程，为启辰品牌的产品矩阵扩张，打好了最坚实的基础。

　　得益于诸多领先技术的搭载，V-π纯电平台还在空间、NVH、操控、舒适等方面，均有着不小的突破。

　　其中，在电芯集成技术方面，通过CTC一体式底盘平台，东风日产启辰的纯电车型就在空间上增加了18.9%的电芯布置空间。

　　在快充方面，800V超级充电高压平台，也助力东风日产启辰的纯电车型拥有480kW的最大充电功率，充电5分钟续航250+公里的超快充能力。而Xin1域控动力总成，更是在整车动力性和经济性上实现了进一步的突破。

　　不难发现，围绕新能源与智能化领域的转型，东风日产启辰并非是一句口号，而是真正用技术筑起了“护城河”。

　　目前，国内新能源渗透率已经接近30%，自主品牌更是超过了50%，但作为合资品牌的自主事业，从中国市场上孵化和落地的东风日产启辰品牌，不仅有着合资品牌丰富的造车经验赋能，也拥有作为自主品牌，年轻的创造力和灵活的应变能力。

　　站在东风日产1500万辆的新起点上来看，启辰品牌不断以“先行军”的姿态，并通过“技术日产”的号召力和吸引力不断累积市场，无疑将为东风日产未来的转型升级提供更牢靠的技术基础和市场经验，并为技术日产在全新的赛道上，形成更具有韧性的增长潜力。

　　此前，第一辆东风日产启辰大VDD-i超混动车型已量产下线月份上市。作为启辰首款搭载了DD-i超混动的车型，也是东风日产的第一款PHEV车型，新车上市后，东风日产启辰“三横三纵技术矩阵”也将逐渐落地。

　　可以相信，在“三横三纵技术矩阵”的推动下，东风日产启辰还将继续擦亮“技术日产”的金字招牌，东风日产也将在中国市场上实现技术制胜。

　　中国车市也正处于恰逢“百年未有之大变局”的十字路口，在这场大变局之下，合资品牌虽然稍显迟缓，但恰恰正是过去多年的市场经验，决定了他们不打无准备之仗，不喊口号，不摸着石头过河的战略惯性。

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